Ippolito Visconti 
Molto è stato detto sulle due vie aperte in questa stagione di Formula 1 in termini di design dell’ala anteriore, con Toro Rosso , Alfa Romeo e in misura minore Ferrari che ha optato per un concetto rivoluzionario a cui la McLaren si è progressivamente avvicinata. Tuttavia, Mercedes e Red Bull sono rimasti fedeli al concetto tradizionale, che utilizza l’ altezza disponibile per distribuire le connessioni terminali unendo i ponti da un lato all’altro. Il resto dei team ha intrapreso un percorso intermedio tra entrambe le soluzioni. Alla domanda se il concetto seguito da Mercedes potesse avere un maggiore margine di evoluzione, Toto Wolff ha riflettuto sui cambiamenti prodotti nella competizione rispetto ai test pre-stagionali.
Wolff in proposito ha dichiarato: “Penso che sia interessante perché quando si guarda chi era in testa nei test invernali è molto diverso dalla situazione attuale. C’erano due diversi concetti aerodinamici e forse c’è del vero in ciò”, ha detto. Non per niente Ferrari ha iniziato con grande forza, ma ha perso progressivamente e Wolff afferma che la Mercedes ha scelto di continuare con il concetto tradizionale perché in esso vedeva un maggiore potenziale nel lungo termine. “Siamo ancora alla quinta gara di questo nuovo campionato e il potenziale dell’auto penso sia ancora maggiore. È anche il motivo per cui abbiamo deciso di procedere in questo modo. Pensiamo che con il concetto di ala anteriore che abbiamo seguito, ci sia più potenziale a lungo termine, forse con il rischio di avere problemi a breve termine ” , ha spiegato.
In ogni caso, Wolff crede che non ci sia una soluzione magica che risolva tutti i problemi. “Non c’è mai una sola domanda o una sola risposta in Formula 1 o qualcosa di concreto che giustifica una prestazione buona o cattiva” , ha detto. “Si tratta di sviluppare l’auto in modo solido e cerchiamo di migliorare le prestazioni ogni weekend partendo dalla fabbrica, ma anche la reale comprensione della vettura, della configurazione e delle gomme” .
